הועדה לתשתיות לאומיות תדון בתכנית הרכבת לכותל המערבי בעיר העתיקה
16 בפברואר, 2020למרות שהתוכנית נדונה ונדחתה בעבר והרכבל לכותל שמגיע לאותה נקודה אושר, הות"ל תדון בתכנית הרכבת הכבדה לכותל
ביום שני הקרוב, ה 17 לפברואר, תדון הועדה לתשתיות לאומיות בתוכנית להארכת קו הרכבת הכבדה מתל אביב לירושלים עד לכותל המערבי. תכנית שקידם שר התחבורה הקודם, ישראל כץ שאף הצהיר שסמוך לרחבת הכותל תוקם 'תחנת טראמפ'.
מסלול הרכבת
בדיון שנערך ביוני האחרון הציגו נציגי משרד התחבורה את התכנית להאריך את מסלול הרכבת שתצא מתל אביב לירושלים למרכז העיר, לחאן ומשם תעבור הרכבת מתחת לקרקע בגיא בין הינום ותגיע לכותל המערבי. הרכבת הוצגה כמענה למשתמשי התחבורה הציבורית הבאים מחוץ לירושלים ומעוניינים להגיע לכותל המערבי. הפתרונות האחרים (הרכבל והרכבת הקלה) נותנים לדבריהם מענה לאלו המגיעים לאגן העיר העתיקה מירושלים.
שני מכשולים עיקריים עומדים בפני הרכבת לכותל המערבי:
- פגיעה בארכיאולוגיה – לטענת משרד התחבורה התוואי כולו נמצא בשכבת הסלע ולכן לא יהיו בו עתיקות, אך במוצא התחנה עם העלייה על פני הקרקע יהיה מפגש ודאי ומורכב עם שכבות ארכיאולוגיות
- פגיעה במי מעיין הגיחון – המעיין נמצא בסילואן, בנחל קדרון, וישנה סבירות גבוהה כי החפירה תפגע באיכות המים. הגיחון הוא חלק התיירות של עיר דוד ומקום קדוש ליהדות, נצרות ואסלאם.
במסגרת דיונים פנימיים של חברי הוועדה עלו הסתייגויות נוספות:
- לא הוצגו נתונים המוכיחים כי ישנו צורך תחבורתי בתכנית ולמעשה מדובר בהנחיית מדיניות.
- החשש מהפגיעה בעתיקות ובמורשת היהודית – הרכבת צפויה לעבור מתחת לעיר דוד.
- הרכבל לכותל (שאושר בוועדה) אמור לתת מענה להגעה לאזור.
- היבטים של החוק הבינלאומי
בסופו של דבר אישרה הוועדה את התכנית להארכת הקו למרכז העיר ומשם לחאן, אך דחתה את הבקשה להאריך את הקו במסלול תת קרקעי מתחת לגיא בין הינום עד לכותל ברוב של 8 נגד 1, כאשר התומך היחיד במסלול המלא הכולל הגעה לכותל, היה נציג משרד התחבורה.
חזרת התוכנית לוועדה
כאמור, למרות דחייתה תחזור התכנית להארכת הקו עד לכותל המערבי לוועדה לתשתיות לאומיות בשבוע הבא. מהמידע שברשותנו ניתן להבין כי עמותות המתנחלים באגן העיר העתיקה לחצו לקדם את התוואי המדובר. לתכניות אלו מצטרפת גם הרכבת הקלה. לאחרונה אושר בעבור קו הרכבת הקלה לכותל תקציב בסך עשרה מיליון שקלים לתכנון תב"ע.
שר התחבורה הנוכחי, בצלאל סמוטריץ' הביע לאחרונה תמיכה בתכנית הרכבל לכותל אך שואף לקדם במקביל גם את תוכנית הרכבת הכבדה לכותל המערבי. לאחרונה אמר סמוטריץ כי: "אנחנו מקדמים פתרון מסילתי אבל זה לוקח זמן. הרכבל המדובר יסיע 3000 איש בשעה וזה בהחלט מענה יעיל". קידום תוכנית הרכבת הכבדה, ואמירתו של סמוטריץ' מחזקת את המידע שברשותנו, שהרכבל הוא פתרון זמני עד הקמת הרכבת.
תגובת 'עמק שווה': בהעדר תכנית כוללת לאיזור וגוף אחד אשר מתכלל את כולן, יכולים המתנחלים לקדם יוזמות ולהפעיל לחצים פוליטיים על מוסדות המדינה והתכנון כדי לחזק את האינטרסים שלהם באזור. כך הכותל המערבי ואגן העיר העתיקה זוכים לאמצעי תחבורה מגוונים, יקרים וחדשניים יותר מאשר מקומות אחרים המשוועים לפתרונות.